Друзья! Все прогулки теперь по погоде, анонсы и билеты публикую дополнительно

Из истории легкого пассажирского пароходства в Петербурге

Вчера не без удивления прочел заметку в престижном издании о запуске в Петербурге «пилотного» водного «Невского маршрута», который свяжет шесть городских причалов, расположенных на Неве в центре города. Планируются рейсы с 11 до 19 часов с интервалом 30 минут. Стоимостью 700 рублей за полный круг и 100 за одну остановку. Строго говоря, в этой инициативе правильнее вести речь не о "пилотном запуске", а о частичном восстановлении давней, еще 19-го века, системы пассажирского судоходства.


Первое легкое Невское пароходство было организовано еще в 1848 году, оно регулярно перевозило горожан от пристани у Летнего сада. Пароход вмещал до 100 человек, ходил до островов к домам и дачам прибрежной части. Проезд стоил ощутимо: 20 копеек серебром, это в два раза дороже, чем проехаться на совсем недешёвом «омнибусе» - первой общественной карете Невского проспекта. Постепенно проезд подешевел, от Летнего сада к Крестовскому острову ходили пароходы «Островной линии» стоимостью 10 копеек.


В конце 19-го начале 20-го века в городе за водные пассажирские перевозки конкурировали между собой две компании: Общество легкого финского пароходства, с изящными сине-желтыми катерами и финнами в команде (которое, кстати говоря, инвестировало в первый городской трамвай), и пароходы купца Шитова, без кают, с брезентовыми обвесами от солнца и дождя. Проезд по линиям стоил 5-10 копеек (стоимость одной и двух буханок хлеба), плату взимали матросы при посадке, интервал между рейсами на некоторых линиях составлял 5-7 минут. Эти пароходы в целом отвечали правилам безопасности, на них были спасательные круги и характерная надпись по фальшборту: «Рук за борт не выставлять».

 

Команда состояла из капитана-рулевого, машиниста-кочегара и матроса, причем, машинист работал в небольшой шахте паровой машины на открытой площадке, прямо перед пассажирами. Павильоны пристаней были деревянными, в ложно-русском стиле, сплошь обклеены рекламой.

Кроме того, вплоть до начала 20-го века у любого простого горожанина была альтернатива: в городе действовали десятки перевозов, где тебя на ялике или иной лодке за 2-5 копеек могли быстро переправить на другую сторону Невы или Невки. Один такой перевоз, например, работал от Сенатской площади к Румянцевскому саду, я рассказываю об этом месте на своей экскурсии по Васильевскому острову, другой - от Зимнего дворца к Мытнинской набережной. В лодку вмещались 8 человек, к вечеру на ее носу зажигали фонарик. Перевозами владели купцы или состоятельные горожане, которые заключили договор с городом на использование места для регулярных перевозок.


Нельзя не сказать и о внешних линиях, у которых в Петербурге конца 19-го века было множество направлений: в Шлиссельбург с каютами 1-го и 2-го классов (от того же Летнего сада), в Кронштадт с буфетом и обедами (от 8-й линии Васильевского острова), на Петрозаводск (от Литейного моста), на Лисий Нос (в устье Мойки), на Валаам с монахами в команде (от Калашниковской, нынешней Синопской набережной), в Гельсингфорс-Хельсинки и Стокгольм (от 11-й и 12-й линий), в Ригу, Ревель-Таллин, Виндаву и Либаву в Латвии (от 14-й линии), и, наконец, в Штеттин, Гамбург и Любек от Гутуевского острова.


По дальним направлениям ходили большие колесные пароходы с романтическими названиями вроде «Утро», «Буревестник» и «Баклан». В городе работали и ледокольные пароходы винтового типа, которые прокладывали путь судам в межсезонье - «распутное время».


Иными словами, у простого и непростого петербуржца 19-го века была куда большая свобода в части дальних поездок и текущей спонтанной переправы через реки и каналы, свобода, которой у нас с вами почти вовсе не было до недавнего времени. Буду рад, если эта новая инициатива в чем-то возродит прежний ход петербургских вещей.


  • Сайт
  • Билеты